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车见万宜讯——如今智能电动汽车的决赛阶段还是插足尖锐化，谁能走得更远不仅要看时刻更新的圭臬，也要看连续盈利智商和车型的深刻竞争力。

2023年蔚来汽车NIO Day在西安举办，蔚来创始东说念主李斌佩戴新品行政旗舰车型ET9和多项新时刻亮相古城。这是蔚来汽车一年一度的用户大会，于今已走过七年龄月。纵不雅全场，蔚来全新的电芯时刻的确令东说念主心动，翻新的液冷充电桩和更高规格的三电系统、更快的闪充体验都让电动车的水准赓续拔高，天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架。现场展示的底盘矫捷性都让东说念主很受震憾。但咱们不禁为蔚来抓了一把汗：执着于赓续冲击高端市集的蔚来极可能会赓续失速，淡出新能源汽车第一梯队的视线。

连续损失，裁人风云震荡

车见君凭证蔚来财报了解到，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润离别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。到了本年上半年，蔚来汽车归母净利润损失109.26亿元，公司近5年半来已累计损失764亿元。最近半年损失超106亿、毛利率连续下滑、上市以来已贯穿19个季度损失，加之供应链弥留、老本高潮、竞争加重等多重风险挑战，蔚来发展存在巨大省略情趣。永恒烧钱模式咫尺并未罢了盈利。

今晚NIO Day上的李斌还是疲态尽显，相较于前些年新能源造车教主的风雨运筹，彰着朽迈好多。蔚来损失气象连续，不得不休臂求生：上个月刚刚完成触及10%职工的大裁人以罢了降本增效。李斌在里面信上说，这是公司濒临强烈市集竞争不得不作念的死力抉择。凭证统计，罢了2022年年底，蔚来汽车职工总和约为2.6万东说念主，若是按照10%的比例磋磨，意味着大致有2600东说念主可能受到影响。新势力公司的狂暴性可见一斑。

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销量乏力，畴昔一哥已落入第五

11月份，蔚来汽车对外公布的新车委派量为15959台，环比下落0.7%。本年1-11月累计委派142026台，距离年销量主义25万台进出巨大。比较之下生机汽车11月委派逾越4万台，小鹏也已罢了贯穿两个月销售冲破2万台。单看上个月销量，蔚来排在生机、小鹏、问界和零跑这些新势力品牌之后，与行业头部的差距进一步拉大。不仅在蔚小理中名次垫底，更是被问界和深蓝这些青出于蓝翻身赶超。

比拟产物层面的平方，换电补能体系运行迎来春天。长安、吉祥纷纷牵手蔚来换电体系，在分担蔚来资金压力的同期，还鼓舞了换电补能体系扩大化、规模化。今天的NIO Day上蔚来发布了第四代换电站，并将在2024年世界布局逾越1000个新款换电站。诚然并未说起换电措施的升迁，然而电板包措施的融合性，可能也会为汽车补能形态带来新的主流给与。这也如同今天李斌所讲：最早的ES8创世版车型也不错升级蔚来全新150度大电板，这亦然换电模式的最大魔力。跟着时刻迭代，电板也不错罢了跨级别的升级。

执着高端门路 错失市集良机

咫尺看，跟着ET9的发布，蔚来是想在高端化门路上一条路走到黑了。自2014年竖立以来，蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款产物，然而，通盘蔚来车型都是双电机四驱决策，迄今未推出价钱更低的单电机车型。只作念四驱不作念两驱，一度是蔚来里面的“红线”。李斌认为电动车的双电机能源总成是标榜其高端的蹙迫发扬，却不肯意会通先行者良马奔突和两驱的奥迪。即就是老牌豪华品牌，也需要更初学的驱动模式和低老本车型行为全系产物的平衡之选。任何针对众人的汽车品牌，圆善的产物序列布局都口舌常蹙迫的。雷同一套车型模具老本，加减一套先行者模块就能让车型给与更大化，掩饰更多东说念主群。除非蔚来还是作念了朝着小众市集精进、不求销量冲破的计谋。

很大一部分对价钱和预算极为明锐的破钞群体，会因为价钱腾贵而肃清蔚来。“双电机四驱完全用不上，相对低廉的两驱车型又莫得。”终末给与其他新能源品牌两驱车型。

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与执着高端市集相似，蔚来亟需管制用户定位的艰苦。全新发布的神玑NX9031芯片用上了5nm车规芯片工艺，领有逾越500亿颗晶体管，业内初次使用三色和CPU架构。这些都宽裕先进，但很难为蔚来换根除量。换电、三电系统的极限水平都在不休刷新，然而这些都不足以管制刻下的蔚来窘境。代步、实用才是确切的新能源用户痛点，蔚来需要寻找下千里市集，三线以下和区县市集庞杂的活力和客群怎样挖掘相配蹙迫。只是依靠一二线城市牛屋的跪式作事注定只可水至清则无鱼。蔚来咫尺手中的牌依然很好，接下来应该不仅推出后驱车型，还不错力压先行者轿车市集或者紧凑型两厢车市集。确切的全系产物不应该只是车尾造型的变动，更应该是通盘尺寸车型的交叉布局。

行政旗舰车型ET9咱们果然需要吗？

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全新发布的旗舰车型ET9预售价80万元，长宽高离别为5324/2016/1620mm，轴距3250mm。新车遴选了23英寸轮圈，悬浮式车标的野心可让品牌LOGO一直垂直于大地。外不雅尺寸可谓相配巨大，气场皆备。新车为四座布局，内饰成立行政桥、自动开合雪柜、太空岛等充斥高档感和翻新力。最亮眼的成立当属集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架的天行智能底盘系统。宣传片中偶而看到过程交叉减慢带路面时，车前盖上如履深谷的四层香槟塔，让咱们禁空想起也曾雷克萨斯的经典告白，然而通顺气象下平流层式的平滑悬架发扬令东说念主震撼。官方宣称新车罢了了全栈自研，天然也包含了许多翻新引颈者的精神标语，然而咱们果然需要这么一台行政旗舰轿车吗？

亚运列车由浙江交通集团购置，车辆外观以“润泽江南”为主题，采用杭州亚运会主形象色“虹韵紫”。记者在列车上看到，亚运会会徽、口号、体育图标等元素点缀在玻璃隔断、行李架等处，凸显出亚运主题。

ET9更像是一台会通了轿车与SUV格调的跨界车，而今天的行政轿车市集仍然是轿车的寰宇。咱们果然需要这么一台不像轿车的掀背车去冲击高端轿车市集吗？

李斌在ET9发布时强调，新车的悬架行程更长，离地舛误增大。关于一台行政轿车而言这些都不是需要柔和的重心，商务轿车并不需要任何越野性能。相背，简直通盘轿车野形态念都是百改降为先。若黑白要为蔚来这种野心标的找一个意义的话，那就是蔚来换电模式关于车内空间侵占相配严重，不得欠亨过跨界车的体式保证车内空间发扬。

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坐过蔚来轿车的小伙伴都会很老到这种嗅觉，为了知足换电电板而高耸的地台让座椅高度相配极限，全员瑟索的轿车坐姿相配痛苦，座椅位置高企，腿部空间和头部空间相配有限。在结构性艰苦无法化解的情况下，蔚来给与了“库利南”门路，拔高车身作念一台向库利南看皆的行政轿车。这如实是一个成见，但用户是否买单车见君依然持悲不雅立场。

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雪铁龙、DS等法系车都曾推出过主打高端的掀背车，然而因为并不主流的造型都很难打动市集。在想维定势主导的行政级轿车市集，究竟有几许用户自得用ET9行为我朴直式、中和的背书？

委派层面，ET9也有蔚来永恒存在的问题：瞻望委派时期遥弗成及，瞻望后年身手开启委派。为了霸占市集先机优先发布，然而委派时期屡次蔓延，时时错失最好销售良机。

蔚来缺的从来不是高净值衷心信徒，而是确切管制用户痛点的走量产物。ET9光显不是这么的新车。天然，销量下滑也并不会影响蔚来是我心目中最伟大的造车新势力品牌。这是从2017年NIO Day那一天就决定了的，蔚来首创了一个纪元，这是属于中国新能源汽车的时期。今晚的西安很冷，许巍的歌声也不足多年前那么活力皆备，即就是仗剑走海角的古城摇滚乐手也有沧桑和疲乏的一面，但这些都无妨，他还是让好多东说念主远走高飞、像风一样解放过。正如今天的蔚来。